1. 环路增益计算？
2. 你觉得特斯拉扛得住BBA的冲击吗？为什么？
3. 联想控股成员企业都有哪些？

环路增益计算？

闭环增益公式d=A/（1+AF）。

闭环增益，等于开环增益除以1加上环路增益（也就是改善系数），运放在无反馈时的增益是开环增益，在考虑反馈时候的增益为闭环增益，环路增益是在主输入为0的情况下，反馈网络和放大电路所具有的增益。



"闭环供应链"（ClosedLoopSupplyChains，简称CLSC）是2003年提出的新物流概念。闭环供应链是指企业从采购到最终销售的完整供应链循环，包括了产品回收与生命周期支持的逆向物流。它的目的是对物料的流动进行封闭处理，减少污染排放和剩余废物，同时以较低的成本为顾客提供服务。

你觉得特斯拉扛得住BBA的冲击吗？为什么？

说到电动汽车，你首先想到的是特斯拉。许多消费者的印象是，特斯拉是“高科技，远程，智能，代表未来”。因此，尽管特斯拉的损失，投资社区和消费者仍然信心十足。过去几年，特斯拉在高端电动汽车领域几乎没有竞争对手，但情况不会好转：曾经代表梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等高端豪华品牌的制造商已经推出了自己的纯电动汽车，比如奥迪电子加速器。宝马IX3，梅赛德斯奔驰EQC等。未来，他们将直接与特斯拉竞争。

与传统汽车制造商相比，特斯拉有三个主要优势：第一，它拥有优良的电池管理技术，允许特斯拉具有相同容量的相对较长范围的电池；第二，特斯拉创造了非常强烈的技术意识和许多高技术。配置，如携带一个巨大的触摸屏，支持各种互联网功能，以及辅助驾驶技术，给消费者一个印象，这是一个最新的互联网智能技术的汽车。最后，特斯拉为车主们提供了很多贴心的服务，如前者的超级充电桩可以为车主们提供免费充电等等。这些是传统制造商没有的特色，再加上特斯拉的高调宣传，所以周围有很多粉丝。

但是特斯拉有很多缺点，主要是在机械质量、行驶性能和汽车本身的相关方面，如方向盘方向感很虚拟、指向不明确、转向力矩反馈和增益校准不好、底盘、悬架、冲击和声音保险等。与性能相同的静态密封性能。汽车的价格也很差，座椅的人机工程学设计也不是很好。此外，虽然特斯拉01的速度很快提高了效果，但并不意味着它有很强的运动性。如果你有机会把它放在轨道上，你会发现它是一个可怕的司机，很快电池就过热了。也就是说，其出色的01效果最多只能让你在两盏红绿灯之间穿行，真的在跑道上，原本机械质量差的暴露出来，所以它更像是一个大型的数字产品。

特斯拉在这些领域表现不佳主要是由于其生产和制造汽车的经验很少。尽管梅赛德斯-奔驰的帮助以及电动汽车不需要诸如内燃机和变速箱等高科技部件的事实，建造一辆好车的门槛仍然很高。要花很多年来设计和建造一辆好的车，而不需要挖出一些技术人员和雇佣很多技术人员。经验的积累是特斯拉最大的缺点。

反过来，特斯拉在机械品质、车身和底盘以及驾驶能力方面的缺点，正是BBA等传统汽车制造商的优势。他们在设计和制造汽车方面经验丰富，并且改进了技术开发、供应链、销售和售后服务体系，这是一个无法一蹴而就填补的巨大差距。

在特斯拉最自豪的技术意识中，BBA这样的传统供应商并不难跟上。毕竟，这些供应商或相关的互联网IT公司可以解决这个问题。特斯拉在这些领域没有核心技术或专利，所以门槛相对较低。即使在“自动驾驶辅助”特斯拉喜欢广告之前，它只达到L2水平，而奥迪的新A8L达到L3水平，更先进。未来，奥迪将能够将L3级的自动驾驶技术移植到自己的电动汽车产品中。

许多人以前都犯过错误：因为新兴的互联网供应商喜欢或擅长宣传，这给人的印象是他们正在积极研究最新的车载技术，如自动驾驶仪、电池能量管理等，而实际上，传统如BBA、丰田。通用、福特等知名汽车制造商花费了大量的时间和金钱开发这些新技术，他们的研究成果可能比新兴技术更稳定、可靠、更耗资，但他们几乎没有什么宣传让人们认为他们仍在前进，这就是以这种情况为例。

随着欧盟、中国等世界许多国家和地区开始实施更加严格的碳排放法规，并鼓励发展新能源技术，汽车制造商将来将逐步放弃汽油和柴油汽车。D转向纯电动、氢燃料等新能源领域。虽然动力系已经改变了很多，但“汽车”的属性并没有改变，包括车身结构、底盘调整、悬架设置、方向盘感觉校准、安全等等，仍然是一个非常高的门槛，所以你可以看到，像特斯拉这样的新制造商在他们的领域f专长和技术更容易追赶甚至逆转，缺点在短时间内难以强化，因此它们将面临更加激烈和困难的市场竞争环境。

不行，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

特斯拉自燃自爆没有技术，自燃自爆都解决不了

特斯拉曾以超过600亿美元的市值超过了宝马，成为了全球市值第四高的汽车厂商。不过，宝马虽“尸骨未寒”，特斯拉的市值却从未停止膨胀。前不久，特斯拉以631.8亿美元的市值再创新高，一并超越了市值为612.7亿美元的戴姆勒集团——后者为奔驰的母公司。

诚然，市值只是一个对比维度，奔驰和宝马无论从产销量、盈利能力等硬实力还是品牌文化、历史、知名度等方面都要比特斯拉强上不少。但事实却很骨感，任何公司的市值胜利都是有迹可循的。就拿特斯拉来说，虽然他们的产品在全球汽车市场中所占份额并不很大，但在他们的主战场——美国市场中，却已经对传统的豪华品牌造成了极大地冲击。

就比如目前特斯拉出货量最大最受欢迎的Model 3，它的美国市场9月份销量为22250辆。这是什么概念？已经超过了宝马全品牌该月在美国的总销量——这还是在Modle 3产能严重不足的情况下。

事实证明，相比奔驰宝马等传统品牌，投资者、甚至消费者们更看好这些更未来、也更清洁的“特斯拉”们。

虽然目前看，特斯拉只是一个个例，但明眼人都能看出，这已经成为了一种趋势。短期看来，这只是造车新势力们的资金胜利，但如果眼光放长远，传统车企被造车新势力正面冲击已不可避免。而传统企业若想在不远的未来中接下这一招，或许要在新形态、新能源产品上多下功夫才行了。

联想控股成员企业都有哪些？

联想控股的成员企业包括:联想集团、融科智地、丰联集团、苏州星恒、增益供应链、安信颐和、神州租车、弘基企业、联合保险经纪、拉卡拉icon、正奇金融、联泓集团、佳沃集团等企业。 

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